Tàu chở hàng này có thể biến khí thải CO₂ thành xi măng

Một tàu chở hàng khổng lồ sắp được lắp đặt hệ thống thu giữ carbon từ khí thải động cơ, sau đó biến chúng thành xi măng để sử dụng trong các công trình xây dựng trên bờ.

Công nghệ này do startup Seabound (Anh) phát triển, được quảng bá là hệ thống thu giữ carbon thương mại đầu tiên dành cho tàu biển. Thiết bị sẽ được triển khai trên tàu UBC Cork, chuyên chở xi măng của tập đoàn Hartmann (Đức).

“Đây là công nghệ mà chúng tôi muốn nhân rộng lên hàng trăm, thậm chí hàng nghìn con tàu. Chúng tôi rất háo hức đưa nó ra thế giới, thu thập dữ liệu thực tế, tối ưu các phiên bản tiếp theo và quan trọng nhất là chứng minh rằng thu giữ carbon trên tàu không còn chỉ là ý tưởng,” – bà Alisha Frediksson, CEO kiêm đồng sáng lập Seabound chia sẻ.

Biến khí thải thành đá vôi để sản xuất xi măng

Thiết bị thu giữ carbon của Seabound hoạt động bằng cách dẫn khí thải từ động cơ diesel khổng lồ của tàu vào một buồng áp suất lớn chứa đầy sỏi canxi hydroxit.

Tại đây, CO₂ trong khí thải phản ứng với sỏi và biến thành canxi cacbonat – hay còn gọi là đá vôi, thành phần chính trong xi măng. Lượng đá vôi này sẽ được lưu trữ trên tàu và sau đó dỡ xuống Na Uy, chuyển tới nhà máy xi măng Brevik của Heidelberg Materials để sản xuất bê tông xanh ở quy mô công nghiệp.

Theo Seabound, hệ thống của họ có thể thu giữ tới 95% lượng CO₂ và 98% khí thải lưu huỳnh từ ống xả của tàu. Với thiết kế dạng mô-đun, hệ thống có thể gắn vào các tàu hiện có mà không cần thay đổi quá nhiều, mang lại cho ngành vận tải biển giải pháp cắt giảm khí thải ngay lập tức. Tuy nhiên, công nghệ này không thể thay thế nhu cầu lâu dài về nhiên liệu sạch thay cho diesel.

Một bước tiến trên hành trình “xanh hóa” ngành vận tải biển

Ngành hàng hải hiện chiếm gần 3% lượng phát thải toàn cầu nhưng lại rất khó để khử carbon. Công nghệ pin hiện tại chưa thể cung cấp đủ năng lượng cho những con tàu chở hàng khổng lồ di chuyển đường dài. Năng lượng hạt nhân cũng từng được cân nhắc, nhưng đi kèm rủi ro và nhiều tranh cãi.

Các chuyên gia cho rằng hướng đi bền vững nhất là nhiên liệu không phát thải như hydro hoặc amoniac. Tuy nhiên, những giải pháp này vẫn đang ở giai đoạn phát triển ban đầu và cần xây dựng hẳn những con tàu mới.

Trong bối cảnh đó, công nghệ của Seabound được xem là giải pháp tạm thời để kiềm chế lượng khí thải, trong khi chờ các phương án dài hạn hơn.

“Nhiên liệu thay thế cho tàu biển ít nhất còn 10 đến 20 năm nữa mới phổ biến. Nhưng chúng ta cần bắt đầu khử carbon ngay hôm nay,” bà Frediksson nhấn mạnh.

Seabound đã thử nghiệm công nghệ này với Hapag-Lloyd và Lomar Shipping, đồng thời đặt mục tiêu đến năm 2040 sẽ thu giữ 100 triệu tấn CO₂/năm – tương đương 10% lượng phát thải của toàn ngành vận tải biển.

Dự án thương mại đầu tiên này được đồng tài trợ bởi chương trình Eurostars của EU và có sự hỗ trợ từ Viện Hàng hải & Biển Síp.