Mercedes-Benz ra mắt hệ thống lái điện tử

Mercedes-Benz vừa giới thiệu hệ thống lái điện tử hoàn toàn mới, dự kiến sẽ được triển khai trên các mẫu xe sản xuất hàng loạt vào năm 2026. Hãng xe cho biết họ sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên trang bị công nghệ này trên các xe thương mại tại Đức.

Hệ thống steer-by-wire loại bỏ hoàn toàn mối liên kết cơ học giữa vô-lăng và hệ thống lái truyền thống, thay vào đó, mọi thao tác của người lái đều được truyền tải điện tử đến bộ phận điều khiển bánh xe. Hệ thống này cũng hỗ trợ tích hợp công nghệ đánh lái trục sau (rear-wheel steering), giúp tối ưu hóa khả năng xoay sở trong không gian hẹp.

“Steer-by-wire là một bước tiến lớn hướng đến tương lai di chuyển thông minh. Chúng tôi tự hào sẽ là hãng xe đầu tiên tại Đức thương mại hóa hệ thống này vào năm 2026,” ông Markus Schäfer, Giám đốc Công nghệ - phụ trách Phát triển và Cung ứng của Mercedes-Benz chia sẻ.

Lợi ích và trải nghiệm người lái

• Mercedes-Benz cho biết, hệ thống điều khiển điện tử này sẽ tái định nghĩa cảm giác lái, giúp xe phản hồi chính xác hơn tùy theo tốc độ vận hành và tình huống giao thông. Cụ thể:
• Một cơ cấu chấp hành (actuator) sẽ truyền lệnh từ vô-lăng đến cụm lái của xe, điều chỉnh hướng bánh xe tương ứng.
• Hệ thống giúp giảm số vòng quay vô-lăng cần thiết trong các tình huống như đỗ song song, tương tự như công nghệ mà Tesla trang bị trên Cybertruck với hệ thống đánh lái 4 bánh.
• Cải thiện đáng kể độ ổn định hướng và khả năng phản hồi ngang, đồng thời loại bỏ gần như hoàn toàn rung chấn từ mặt đường xấu truyền lên tay lái như trên hệ thống cơ khí thông thường.
• Các kỹ sư của Mercedes-Benz có thể tùy chỉnh tỷ số truyền động vô-lăng (steering ratio) nhằm mang lại cảm giác lái thể thao trên các mẫu xe hiệu suất cao. Người lái cũng có thể tùy chỉnh cấu hình vô-lăng theo sở thích cá nhân.

Thiết kế nội thất linh hoạt hơn

Với thiết kế vô-lăng mỏng và phẳng hơn, không bị ràng buộc bởi hệ thống cơ khí, các kỹ sư Mercedes có thể tối ưu hóa tầm nhìn cụm đồng hồ kỹ thuật số cũng như thiết kế khoang cabin linh hoạt hơn. Trong tương lai, hệ thống này thậm chí có thể được tận dụng cho trải nghiệm chơi game thực tế ảo khi xe đang đỗ.

Kiểm thử và an toàn

Mercedes-Benz đã tiến hành hơn 1 triệu km thử nghiệm mô phỏng, cả trên băng ghế kỹ thuật lẫn trong điều kiện vận hành thực tế tại các đường thử. Để đảm bảo độ tin cậy, hệ thống được thiết kế với kiến trúc dự phòng hoàn chỉnh cho các cảm biến, bộ xử lý, nguồn điện và dữ liệu – đảm bảo không xảy ra lỗi toàn hệ thống.

Trong trường hợp cực đoan xảy ra sự cố, chương trình ổn định điện tử (ESP) của xe sẽ tự động can thiệp bằng đánh lái trục sau và phanh từng bánh độc lập để duy trì kiểm soát.

Mercedes từng tiên phong ra mắt hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) mang tên Sensotronic Brake Control trên các dòng E-Class và CLS từ hơn 20 năm trước. Công nghệ này loại bỏ kết nối cơ học giữa bàn đạp phanh và hệ thống phanh thủy lực, thay vào đó là các cơ cấu chấp hành điều khiển lực phanh chính xác hơn.

Tuy nhiên, một số sự cố kỹ thuật đã khiến công nghệ này bị thu hồi tại Mỹ vào tháng 10/2004 và tháng 8/2005. Đến cuối năm 2005, Mercedes-Benz thông báo ngừng cung cấp công nghệ này và quay trở lại hệ thống phanh truyền thống từ các mẫu xe đời 2006.